Край на карането на колела в парка, глобите са до 100 евро

Столичната община съвместно със СДВР провежда информационна кампания, за да припомни, че съгласно Закона за движение по пътищата от 2015 г. карането на колела в градските паркове е забранено.

В четвъртък граждани сигнализираха в социалните мрежи, че в Борисовата градина полицейски патрули и общински служители спират велосипедистите и им раздават разяснителни брошури с правилата за безопасно движение на велосипеди и електрически тротинетки. Засега глоби не се налагат, извършва се единствено превантивна и разяснителна дейност.

При преминаване към реално санкциониране, предвидената в закона и местните наредби глоба за управление на велосипед в пешеходни зони/алеи без намерение за паркиране или без налична велоалея е между 15 и 100 евро.

Забраната не важи за деца до 12-годишна възраст - те имат право да управляват велосипеди и по тротоарите, и в парковите зони. Всяко дете обаче се нуждае от придружител, което превръща родителят, който кара паралелно със своето дете, в нарушител. Ако няма придружител, детето съответно също не може да кара колело.

От гледна точка на общината и пешеходците, мярката цели осигуряване на безопасността в пешеходните зони поради зачестилите инциденти. От гледна точка на велосипедистите обаче, в столицата липсват свързани велосипедни трасета, а състоянието на велосипедната инфраструктура в София от години продължава да е един от най-острите проблеми, стоящи между администрация, колоездачи и пешеходци.

На практика голяма част от съществуващите велоалеи са проектирани чрез просто пребоядисване на част от тротоарите. Това създава пряка опасност за пешеходците, сблъсъци около спирки на градския транспорт и непрекъснато напрежение между вървящи и каращи. В повечето големи паркове, като Борисовата градина и Южния парк, нзцяло липсват ясно маркирани, отделени алеи за колоездачи.

За отбелязване е и общината подписа мащабна концесия, която предвижда в следващите шест месеца в столицата да заработят 33 стоянки с близо 400 велосипеда. Градът едновременно инвестира в насърчаване на велосипедния транспорт и стеснява правните рамки за това къде този транспорт може да се използва безопасно.