Проучване: Дизелови автомобили с Евро 4 и по-стари...

Дизеловите автомобили със стандарти за емисии Eвро 4 или по-стари са отговорни за 56% от общите вредни емисии в София, сочат данните на Зелена София и Шведско-Българската търговска камара.

Това стана ясно по време на ново проучване за възможности за понижаване на нивата на мръсния въздух на инициативата TRUE, което бе проведено в София. Събитието беше в хибридна форма, под наслов: „Предизвикателства и възможности за подобряване на качеството на въздуха“.

Проучването "Въвеждане на нискоемисионна зона в София: Очаквани ползи по отношение на емисиите от NOX и ФПЧ" е направено от ICCT през 2021 г. по поръчка на Clean Air Fund. Според представените резултати, жителите на София са изложени на нива на замърсяване на атмосферния въздух, които са сред най-високите, наблюдавани в европейските градове.

Един от основните източници на замърсяването на въздуха е използването на лични автомобили, а населението в столицата става все по-моторизирано през последните няколко години. Важен фактор е и възрастта на автомобилния парк, който също допринася значително за замърсяването на въздуха.

Най-старите дизелови автомобили, сертифицирани по стандарти за емисии Euro 4 или по-стари (дизелови превозни средства, регистрирани преди 2011 г.), са отговорни за 56% от общите емисии на азотен оксид (NOх) и за 85% от общите емисии на фини прахови частици, като в същото време съставляват едва 28% от автомобилния парк.

Изследването "Въвеждане на нискоемисионна зона в София: Очаквани ползи по отношение на емисиите от NOх и ФПЧ", проведено от ICCT, проучва въздействието от въвеждането на потенциална нискоемисионна зона (НЕЗ) в София върху емисиите на вредните замърсители на въздуха от превозните средства.

Чрез въвеждането на НЕЗ през 2022 г. и затягането на мерките всяка година, до 2027 г. би могло да се постигне:

- понижение от 90% на средния емисионен фактор NOx на пътническите автомобили.

- 75% намаляване на средния за автомобилния парк емисионен фактор 10 до 11 години по-рано за NOх и 4 до 6 години по-рано за ФПЧ.

Въвеждането на НЕЗ ще изисква стимулиране на дейности с нулеви емисии - ходене пеша, колоездене, електрически автомобили, електрифициран обществен транспорт, и би донесла ползи от намаляването на емисиите веднага след въвеждането ѝ.

Ефективността на зоната ще зависи и от територията, която ще бъде обхваната от ограниченията - по-голяма географска област би довела до по-големи ползи от намаляването на емисиите за по-голяма част от населението.

В събитието взеха участие:

- Йоан Бернард - старши изследовател и Кейлин Лий - научен сътрудник от ICCT, които разказаха повече за изследването и резултатите от него.

- Агата Де Ру – Portfolio Manager, Clean Air Fund сподели, че въвеждането на нискоемисионна зона е един от доказаните начини за понижаване на нивата на замърсяване на въздуха.

-Г-жа Катарина Рангнит, посланик на Швеция в България разказа за добри практики, прилагани в Швеция.

- Шийла Уотсън - Заместник-директор, FIA Foundation сподели за инициативата на The Real Urban Emissions и значението да се предоставят данни от реално време за подготвянето на политики, насочени към мръсния въздух.

- Зафир Зарков - Общински съветник и председател на работната група за НЕЗ разказа повече за плана за въвеждането ѝ в града и по какъв начин той е свързан с политиките за подобряване на въздуха в София.